Mes amis, nous allons continuer la déviation de mon chemin des courses !
Après avoir admiré la cathédrale et la porte médiévale, traversé la place Foch en faisant un ptit coucou au Roi Louis XVI sur la colonne de la Liberté, et par la rue Gambetta et la petite place Sophie Trébuchet, pris la rue Stanislas Baudry pour découvrir les grilles et murs du jardin des plantes et quelques arbres dans leur belle robe automnale, évoqué le couvent des Ursulines qui abrite, depuis le Consulat, le lycée de Nantes devenu Clémenceau…
Nous arrivons au bas de la rue Baudry.
Sur la gauche un bel immeuble où se trouve le café des Deux Gares ! Lieu qui m’a vu bien souvent autrefois, assise à une petite table ronde à dessus de marbre où mon petit café fumait beaucoup plus que les michelines !
Maintenant nous sommes face à la gare.
Glanées sur internet, des cartes postales de l’ancienne gare de Nantes.
Sur celle du haut, prise du château des Ducs de Bretagne, vous voyez en arrière plan à droite la tour de LU et à gauche la gare d’Orléans. Au centre, le pont de la Rotonde, qui enjambait à l’époque le canal St. Félix, auquel venait se joindre l’étier de Mauve devant le Château.
Sur celle du bas, gros plan sur la gare d’Orléans.
Un peu d’histoire tirée d’Internet et autres documents :
Ancienne gare centrale de Nantes, la gare d'Orléans était construite sur le site de la « Prairie de Mauves », à l'ouest de l'actuelle gare.
Autrefois ce lieu était une prairie inondable appelé « Prairie de Mauves ». Cette prairie était irriguée par l’étier de Mauves qui s'écoulait en amont de la Loire, depuis Ste Luce sur Loire jusqu’au Canal St Félix. Dans Nantes, le Quai Richebourg devenu l’Allée du Commandant Charcot, bordait le cours de l’étier.
Cette gare fut inaugurée en 1853, deux ans après l'arrivée des premiers trains de la compagnie des chemins de fer d’Orléans. Sa construction nécessita notamment le détournement de l’étier de Mauves. La municipalité fit alors creuser un canal au sud de la gare d'Orléans. Cet ouvrage rejoignait le Canal Saint-Félix au niveau de l'actuelle entrée du tunnel de l’Erdre.
Les crues de la Loire faisant peser la menace d'un effondrement des quais sur lesquels se trouvaient les voies, et pouvant ainsi entraîner une perturbation importante du trafic ferroviaire, ont constitué pour les autorités de l’époque, le prétexte de combler peu à peu des bras de la Loire et dévier une partie d’un de ses affluents, l’Erdre.
La gare d’Orléans fut tellement endommagée par les bombardements de la 2ème guerre mondiale, qu’elle fut progressivement démantelée.
Les travaux de la nouvelle gare commencèrent en 1965 et elle fut mise en service en 1968.
Elle fut rénovée à l’occasion de la coupe du monde de football en 1997.
Pour accueillir le TGV, une autre gare fut construite au sud de ses voies et fut inaugurée en 1989. Maintenant on nomme la 1ère, Gare Nord et la nouvelle, Gare Sud.
Vue du joli clocher torse de la Maison des Compagnons du Devoir du Tour de France. Situé près
de la gare Sud, pris au zoom depuis la rue Baudry.
En tournant à droite, nous prenons l’Allée du commandant Charcot, là où était autrefois
l’Etier de Mauve (où circule maintenant le tram) et le Quai de Richebourg. Les hôtels et les restaurants de la gare aux noms évocateurs, comme sur la photo : Le Terminus et les Godailles de
la criée (petit clin d’œil à l’océan tout proche) pour le moment en travaux.
Ainsi que de belles façades d’immeubles anciens.
A bientôt mes amis pour continuer « ce chemin dévier » !
Je suis heureuse de votre visite et vous remercie pour votre commentaire auquel je répondrais dès que possible.
Je remercie aussi, tout ceux, qui viennent me voir sans laisser de messages.
Florence